ARMS M7760 TURBINE KIT for EJ Single Scroll 受注開始
EJチューニングの新たなる提案
吸排気系の次はタービン交換
ARMS M7760は、スペースや配管の面で制約のあるEJにおいて、
完全ボルトオンとしては最大級のサイズを達成しました。
そして、そのサイズの中で最高の効率を追求し、EJらしい低回転域からのレスポンス・
トルクを犠牲にすることなく、高回転域のパワーの伸びを実現しました。
これにより、全域において卓越した性能を獲得し、
EJチューニングの新しいコンセプトを確率しました。
新製品案内 (NRI) はこちら。
人材募集中です
ベリ−リングの作製と取り換え
今回は、VQ35のベリ−リングの作製と取り付けを紹介します。
ＴＯＭＥＩのバルブシートは、素材がベリリウム銅でできています。
なので、製品名は、『ベリリウム銅−リング』、通称『ベリ-リング』
レースで使用する車で
なぜ、ベリ−リングの使用が効果的かと言うと・・・
高回転・高負荷のエンジンでは、
燃焼室のまわりが高温になるため、
バルブシートには、耐摩耗性と冷却性が求められます。
純正品のバルブシートは、鉄で出来ています。
一方、ＴＯＭＥＩのバルブシートは、素材がベリリウム銅でできています。
ベリリウム銅の性質は
�’�を入れると堅くなる性質を持っている（耐摩耗性）。
��鉄よりもずっと熱伝導性が高く、熱引けががよい（冷却性）。
よって、バルブシートをベリリウム銅の製品に交換する事により、
耐磨耗性を確保しつつ、過酷な条件下で優れた燃焼室冷却性能を発揮します。
また、シートリングの熱歪みがなくなります。
では、ベリ−リングの取り付けと、
ベリ−リング自体の製作過程を見て行きましょう！
まず、純正の鉄性バルブシートを削って取り除きます。
次に、ベリ−リングの製作です。
はじめは、ただのベリリウム銅の棒です（左）
それを焼き入れに出し、堅くします（右）
ベリリウム銅の棒（焼き入れ前）
焼き入れ前のベリリウム銅の棒を
旋盤に固定し、穴をあけます。
熱伝導性がすごく高いので、
それだけでも、熱くて持っていられないほどの温度になります。
穴をあけたら、焼き入れにだします。
焼き入れの時、
規定の硬さになったか硬度計測器でつついて調べます。
その時の痕が、この矢印の先の見える『点』です。
焼き入れから返ってきたベリリウム銅の棒はこんな感じです。
焼き入れから返ってきたベリリウム銅の棒を、
再び旋盤に固定し、外周切削します。
すると、きれいな色が出てきました。
これを規定の寸法で切って行きます。
切ったものがこちら！ベリ-リング完成です。
これを先ほどのシリンダーヘッドに圧入します。
圧入完了後のシリンダーヘッド。
ベリ−リングの交換は
1VALVE 12000円です☆
カタログに製品がない車種でも承ります！（時間がかかりますが・・・)
カムが出来るまで
今回、フェアレディ311、
エンジンはU20のカムシャフトの注文がありました。
フェアレディ311は年式が昭和42年で、すでに廃盤となっており、
オーダーメードでのカムの作製が依頼されました。
スタンダードが、
作用角280°Lift 8.6mm
のものですが、
作用角312°Lift 9mm
での製作を依頼されました。
オーダーメードの製作なので、
ＴＯＭＥＩで一本の丸棒から作製しました。
珍しい機会なので、カムが出来るまでを一から追いました。
製作は、凹凸のない、ただの棒から始まります。
旋盤
はじめに、旋盤という機械にカムを固定します。
固定している矢印の部分が回転し、カムが回ります。
そして、矢印のバイトという部分を使ってカムを削ります。
この部分の調節は、人の手で行われます。
カム研
次に、カム研でカム山を作ります。
今回製作するカムのプログラムを機械に読ませ、セッティングします。
セッティングすれば、カム研が自動的にカム山をつくります。
最終的な処理の時に、もう一度削って、
精度の高い製品を作るために
完成時のカム山より大きめに削る、
とりしろを残したセッティングをするのがポイントです。
潤滑液を当てながら、実際にカム山をつくっていきます。
↑まだカム山の出来ていないカム
↑カム山の出来たカム
カム山の完成
ここまで出来上がったら、80％完成です。
この後、焼き入れに出します。
焼き入れから戻ってきて
さらにとりしろの部分を少し削り、正確な形に整え最終仕上げをしたら、
完成です。
こうやって見ると、そんなに時間のかからない作業のように見えますが、
実際は、最初の丸棒から仕上がりまで、
オーダーメードでひとつひとつ作製すると
２・３ヶ月かかります。
繊細で大変な作業です。
エンジンはU20のカムシャフトの注文がありました。
フェアレディ311は年式が昭和42年で、すでに廃盤となっており、
オーダーメードでのカムの作製が依頼されました。
スタンダードが、
作用角280°Lift 8.6mm
のものですが、
作用角312°Lift 9mm
での製作を依頼されました。
オーダーメードの製作なので、
ＴＯＭＥＩで一本の丸棒から作製しました。
珍しい機会なので、カムが出来るまでを一から追いました。
製作は、凹凸のない、ただの棒から始まります。
旋盤
はじめに、旋盤という機械にカムを固定します。
固定している矢印の部分が回転し、カムが回ります。
そして、矢印のバイトという部分を使ってカムを削ります。
この部分の調節は、人の手で行われます。
カム研
次に、カム研でカム山を作ります。
今回製作するカムのプログラムを機械に読ませ、セッティングします。
セッティングすれば、カム研が自動的にカム山をつくります。
最終的な処理の時に、もう一度削って、
精度の高い製品を作るために
完成時のカム山より大きめに削る、
とりしろを残したセッティングをするのがポイントです。
潤滑液を当てながら、実際にカム山をつくっていきます。
↑まだカム山の出来ていないカム
↑カム山の出来たカム
カム山の完成
ここまで出来上がったら、80％完成です。
この後、焼き入れに出します。
焼き入れから戻ってきて
さらにとりしろの部分を少し削り、正確な形に整え最終仕上げをしたら、
完成です。
こうやって見ると、そんなに時間のかからない作業のように見えますが、
実際は、最初の丸棒から仕上がりまで、
オーダーメードでひとつひとつ作製すると
２・３ヶ月かかります。
繊細で大変な作業です。
バルブガイド交換
今日は、ＳＲ２０のバルブガイド交換について、ご紹介します。
バルブガイドを交換する目的は
純正品の鉄で出来ているバルブガイドを
りん青銅製バルブガイドに取り替えることで
バルブのクリアランスを
IN 0.03�丐�EX 0.05��
にすることです。
これによって、高回転時、バルブの首振りを抑え、
バルブの正確な機能を果たすことが出来ます。
また、純正品のような『欠け』や『クラック』を防げます。
では、作業手順を見て行きましょう
まず、この中でシリンダーヘッドを暖めて、バルブガイドが入りやすくなるようにします。
この時の温度は、２００度ほどです。
作業は、シリンダーヘッドが１６０度に下がるまでの間にやらなければならないので
すばやく行わなければなりません。
（シリンダーヘッドを外に出すと、急激に温度が下がってしまう）
これがＴＯＭＥＩのバルブガイドです。
バルブガイドを、液体窒素で冷やします。
シリンダーヘッドを暖めて膨張させ、バルブガイドを冷やして小さくし、
入りやすくする作戦です。
液体窒素（−197度以下）を使用していないところもありますが
東名では、ちゃんと液体窒素を使用して作業を行っています。
液体窒素の中に、バルブガイドを入れます。
そして狙いを定め・・・
一気に入れます！
完成品がこちら☆
ガイド入れ替えセット84000円也（税抜き価格 80000円）
（セット内容：バルブガイド＋ガイド入れ替え＋シーカットセット長合わせ）
ぜひ お試しください！
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バルブガイドを交換する目的は
純正品の鉄で出来ているバルブガイドを
りん青銅製バルブガイドに取り替えることで
バルブのクリアランスを
IN 0.03�丐�EX 0.05��
にすることです。
これによって、高回転時、バルブの首振りを抑え、
バルブの正確な機能を果たすことが出来ます。
また、純正品のような『欠け』や『クラック』を防げます。
では、作業手順を見て行きましょう
まず、この中でシリンダーヘッドを暖めて、バルブガイドが入りやすくなるようにします。
この時の温度は、２００度ほどです。
作業は、シリンダーヘッドが１６０度に下がるまでの間にやらなければならないので
すばやく行わなければなりません。
（シリンダーヘッドを外に出すと、急激に温度が下がってしまう）
これがＴＯＭＥＩのバルブガイドです。
バルブガイドを、液体窒素で冷やします。
シリンダーヘッドを暖めて膨張させ、バルブガイドを冷やして小さくし、
入りやすくする作戦です。
液体窒素（−197度以下）を使用していないところもありますが
東名では、ちゃんと液体窒素を使用して作業を行っています。
液体窒素の中に、バルブガイドを入れます。
そして狙いを定め・・・
一気に入れます！
完成品がこちら☆
ガイド入れ替えセット84000円也（税抜き価格 80000円）
（セット内容：バルブガイド＋ガイド入れ替え＋シーカットセット長合わせ）
ぜひ お試しください！